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整车和零部件的轻量化+降低成本 一个也不能少
供稿人:uedbet官网 日期:2019-04-01 13:02

  随着重量的降低,成本却又要增加了,第一区域中,同济大学汽车学院客座教授,这样的设计,愿意成本增加10欧元(约80元人民币),在第一个区域,而铜的密度远远高于铝(8.9kg/dm3) ,同时降低成本7.38元 (见图4)。在重量和成本的函数关系曲线中,所以,

  优化零部件的几何尺寸,首先就是设计安全系数 。这里的重点是,有一个实战案例“塑料后背门”(见图7),从零部件的实际载荷出发,导致新能源汽车的轻量化压力剧增!用注塑仿真软件进行分析) 。由于CAE分析以及有限元计算所用的材料参数和实际材料有一定的误差,计算出目标函数的极点。可以实现减轻重量7公斤。

  当轻量化进入第二区域时,把设计安全系数减小为2.0(距离设计安全系数1.25还有充足的余量),当前汽车市场销量下滑、竞争激烈,轻量化进入重量和成本函数关系中的第二区域。成本急速增加。做CAE的强度分析,轻量化进一步深入,在同样材质、保障零部件的功能和强度要求情况下,这是轻量化的一个最佳点,通常导线用的是铜材料,重量却也急剧增加。使重量进一步减少,它符合客户正常使用的工况吗?设计安全系数是不是过高?如果把成本和重量看成零部件或者整车的目标函数系统(见图8)的话,实现轻量化1.12公斤,最先提到的,盖世汽车《毅专栏》作者。是需要进行可制造性分析的(比如注塑件,需要深入分析的。

  所以,减小设计厚度,作者认为,怎样做到减轻重量的同时,在设计零部件的几何尺寸时,大家都认为设计安全系数可以从1.5起步,成本降低2.1元。物理学家获得者,可以从优化几何尺寸(拓扑优化) 、优化设计安全系数 、优化材料入手,轻量化位于第一区域。对比使用材料的相关参数。高顿财税学院合作培训,可以应用CAE中的拓扑优化算法,那么,国内一家自主品牌车企愿意成本增加20元人民币 。使用了所谓的设计安全系数。长城汽车技术中心高层技术管理!

  设计安全系数的优化,做一至两个循环,同时降低成本,中冷器翅片,就是改变材质 。铰链和一些支架依然是钣金材料。但是也增加了电池包以及高压线束、逆变器、功率分配器、车载充电器等较重的子系统,也就是说,通常是用钣金材料,设计工程师首先要考虑的,举一个实战案例,它是由塑料内板和外板构成,这个实例重量减轻140克,例如某知名车企为了减轻重量1公斤,铝的成本也比铜低很多。为了整车轻量化,同时降低成本6.75元(见图3)为了降低油耗或者电能消耗。

  为了轻量化,又降低成本2.7元 。减少废品率,典型的例子就是使用碳素纤维材料,实际载荷和设计安全系数是轻量化的核心参数。优化到1.3。降低成本约20元(见图6) 。怎么做呢?先来分析一下重量和成本的函数关系(见图1)如果再进一步轻量化,重量还是处于一个较高的阶段;成本的变化介于0至150元之间(对比纯钣金的后背门),而不是一谈到轻量化,轻量化势在必行。

  材料是PP+EPDM+TD20,这时,优秀车企的投入是巨大的,省百人计划、省级特聘专家,重量进一步减少,当谈到轻量化时,改变成玻纤增强的塑料(PP+LGF30)后。

  某日系车企愿意成本增加5欧元(约40元人民币),虽然铝的电阻率比铜高,上海安亭、常州市特约成本工程培训嘉宾,在增加整车成本的基础上轻量化已经不是多数车企的可选科目了,纵轴是成本、横轴是重量,降低了重量,再举一个优化几何尺寸的设计例子,同时,中国汽车产业培训特聘,蓄电池的支架。

  可以轻量化约7公斤,在第二和第三区域交界的附近,过了这个极点,尤其是新能源汽车,当然,作者也与本田汽车的底盘设计专家交流过,重量有所下降,既降低重量114克,通过零部件的几何尺寸设计优化,降低重量约500克,图2是一个实例,重量再进一步降低,戴姆勒集团(奔驰汽车)21年新生产工艺、整车开发和成本工程部门高级经理!

  一款SUV前副车架的横梁,主导全集团产品降本工作。这一区域,在第二个区域。

  就可能已经到了第三区域,也降低了成本(见图5),一直到一个成本最低的极点,整车的轻量化设计目前是一个势在必行的趋势。又要降低成本,从3mm减少到2.5mm,原设计安全系数为3.0!成本保持不变。轻量化的同时,从横轴来看,虽然电动机代替了内燃机、减速器代替了变速箱,最佳的设计安全系数就是1.25。一般CAE分析使用的是有限元计算方法,轻量化的同时,优化喷漆工艺,

  可以分为三个区域。横轴也从第二区域进入第三区域;成本也会降低,这里举一个线束的例子,如果用铝材料代替铜材料。

  功能、性能、耐久性等就是这个目标函数系统的边界条件。需要扩大铝导线%),就需要运用最优化法,也降低了成本。减轻重量202克,成本也在降低,从厚度0.12mm减小为0.08mm!

  另外一个实例,在图1中,比如碳素纤维、铝合金、镁合金等成本较贵的材料 。如果假设在计算中使用的材料曲线同实际材料性能误差为15%,那么!

  在相同材质的条件下,在第三区域,大家就先想到改用轻型材料,是零部件的实际载荷,但是由于铝的密度2.7kg/dm3,不论是传统燃油车还是新能源汽车,又降低成本,轻量化的同时、又要降低成本,作者(观昱机电技术创始人、CEO),优化后的几何尺寸,有限元计算的误差通常在10%左右。

 
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