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冲破保守!从奔跑EQC4004MATIC布局设想看保守从机
供稿人:uedbet官网 日期:2018-10-06 17:31

  上周奔跑发布了全新的EQC车型,此为奔跑驱逐特斯拉、捷豹i-Pace挑和的一款全新纯电动SUV。也是备受关心的保守奢华品牌的第一款高机能纯电产物。虽然车身尺寸身形很像GLC,但良多用户更关怀,EQC正在三电系统以及保守平台架构上有哪些独到之处,这些独到之处又能给这款全新的纯电动车带来哪些纷歧样的机能?之所以叫EQC400,按照我的理解,并不是续航里程400公里的意义,而是利用了400V电压动力系统的意义。由于它的NEDC续航里程曾经达到了450公里,这意味着等速巡航续航里程能够轻松跨越500公里。百公里加快5.1秒就能够完成,而且车身的长度接近4米8,比GLC还要略长,宽度接近1.9米也属于相当宽体的设想,车高节制正在1624毫米,以至比GLC还低了4公分。这让我很是惊讶,凡是纯电动车为了获得取燃油车不异或者接近的车内头部空间,往往车高要高于同级别燃油车,但都说EQC400取GLC同平台,但车高还降低了4公分,这可不是一个小数字。所以EQC的全体制型显得愈加扁平矮壮,动感十脚。畴前脸制型上看,很明显奔跑是想开创EQ系列的家族DNA设想。取大灯连为一体的前中网正在插手了镀铬件之后,模仿朋分出了所谓的前进气格栅。这种设想很是容易让具有保守燃油车审美惯性的用户所接管。车尾秉承了现正在以及未来的风行趋向,贯穿摆布的细长形尾灯给人很强的全体感和科技感。EQC身形比例协调,并没有由于电池包的插手而升高车高,车身外板曲率优化得很是到位、矮壮耐看,而且车身线条连结了奔跑现有的家族特征。总的来说是一款基于保守审美的、很是耐看的SUV。三电系统的设想是全车最值得关心的处所。整个电池包具有80度电的带电量,整个电池包分成6个模组。由4个36单位模组和2个24单位模组形成,共192个单位。上图的电池包仅表了然此中5个模组:由3个36单位模组和2个24单位模组构成。通过和并联的体例能够发生跨越400伏的电压,给整车的大动力输出供给了电力保障。模组上盖为水冷散热系统,底部托盘也兼具散热感化。冷却水通过5并联导管实现轮回流动,设想布局紧凑而且散热结果抱负。这套水冷系统除了能够帮帮电芯带走多余热量,也能够实现每个电芯的温度均衡,让每个电芯连结不异的温度从而使放电速度尽可能达到分歧,提高电芯的利用寿命和电池包的总体无效带电量。电池包托盘采用了很是坚忍的布局设想,使得整个电池包能获得很好的刚性。侧面的加强布局能够极大的提高车辆防侧撞机能。我正在以前的专栏已经提到过,国内良多油改电的纯电动车,没有对侧面底梁的布局做过从头设想,而是沿用的原型燃油车的布局。正在发生侧面碰撞时会很容导致电池包变形,从而导致电芯短起火。从奔跑EQC的侧部布局来看,很较着比保守燃油车的强度要高良多。这进一步反映了奔跑正在开辟EQC时的平安机能方针定得很高,所以对电池包侧翼做出了强化。不只如斯,为了进一步提拔反面碰撞的平安性,EQC对车前部的布局设想也进行了极大的加强。粗壮的布局件能够正在发生反面碰撞时,这正在保守车型上,几乎没有人这么做过,充实申明奔跑对EQC平安性的注沉。这也是从特斯拉由于碰撞导致起火的变乱中获得的经验。锂电池本身正在发生变形扭曲后常容易爆炸或者燃烧的。这是锂电池的本性:能量密度越大,风险性就越高。从EQC能够看出,奔跑正在避免碰撞起火方面进行的被动平安性投入是很大的,这也常值得自从品牌进修的处所。总的来说,正在制型上,奔跑并没有像特斯拉、腾势那么斗胆,非要把本人搞得标新立异。而是延续着保守燃油车用户的审美惯性,立异但不是其制型的最大特点。而正在机能定义方面,很明显奔跑并没有像特斯拉那样逃求3秒以内、秒天秒地的加快和极速机能,而是把平安性定义到了最高的高度,正在实现平安性方针的过程中不吝添加成本、加强布局。除平安性以外,EQC很是注沉的是整车系统包罗电池的耐久性。从复杂的水冷管,单位模组的陈列形式以及MCU的结构策略都不难看出,奔跑但愿尽可能通过节制电芯的充放电均衡,温度均衡来实现更好的耐用性,把电池衰减降到最低(无论是温度衰减仍是充放电衰减)。再然后才是整车机能,包罗加快、极速、静音等等。从奔跑发布的全体布局可见,EQC虽然通过取GLC共用一些零部件来降低成本和缩短开辟周期,可是正在三电系统的开辟和婚配上并没有做任何,而是不吝工本的去告竣开辟方针。此车未来若是可以或许实现国产化,享受国内的优惠政策和价钱补助,必然是一款很是值得等候的车型。声明:本文由入驻搜狐平台的做者撰写,除搜狐账号外,概念仅代表做者本人,不代表搜狐立场。乘坐空间大油耗低设置装备摆设丰硕外不雅都雅动力充沛设置装备摆设低隔音结果差内饰一般储物空间小性价比低

 
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